首先，关于大件运输，中华人民共和国交通运输部出台的《交通运输部令2016年第62号文件》对大件运输有着一套明文规定，详细内容可以查看该文件。
然后，大件运输基本上都是超限运输，任何一个省份地区乃至整个国家，交通运输网承担着非常重要的作用，大件运输重要，交通的安全通常更重要，超限运输必须被列入运输管理范畴内。
第三，中国的基础设施现在貌似很发达，但是经不起超限运输的折腾，这些结构物，无论是从材料还是建设质量，都不是用来长时间作超限超载运输的，最近几年桥梁垮塌、道路损坏报道层出不穷，为啥以前那么少，就是因为超载过多导致的，当然，自身质量也有问题。所有的在大件运输范围内的承运，必须上报，经有相应资质的单位对结构物进行复核验算，经确认无误后才可发放运输通行证，组织运输。
再说说主题：大件物流运输时间慢（长）的原因。
货物因素：大件货物本身就是不能再拆分的最小单位，货物的价值和精密程度有着严格的要求，客观事实要求你自身就不能多拉快跑；
车辆原因：大件运输车辆要求很高，液压系统的就比弹簧减震的效果好，但精密的东西就不能太随意。为分担荷载，大件运输车辆往往轴数很多，所以轮胎也多，重载下车速过快容易造成爆胎，影像运输安全。遇到特殊路段，可能还要更换小直径轮胎等，也快不到哪里去。
结构原因：前面提到通过增加轴数分担荷载，此外桥梁等结构物对大质量物体的快速通过存在极大的风险，车辆瞬时巨大的冲击造成的破坏对桥梁来说可能是致命的。此外，高速公路或省道上其他尺寸因素，如限高，限宽等，都决定了大件运输要提前勘察路线，制定方案，另外运输过程中要随时关注道路情况，及时调整路线，不能很快。
交通因素：这个也是护送的一个很重要的原因。路上在跑的车辆很多，不是大件运输车辆一个，更没有专用车道，在交通混流的情况下，体积大重量大的大件运输车辆惯性也大，加速和制动都没有小车灵活，在运输过程中，为保证沿线交通安全，必须降低车速，在危险路段还要采取必要的防护措施，和前后车辆保持一定的行车间距等等。
应该还有其他因素的，欢迎补充。
